眾所周知晚清末年奈斯處于一個新舊交替、由古轉近的奇妙時代，因此彼時的人們昔日的傳統生活方式、細節，亦是開始逐漸發生翻天覆地、甚為奇妙的大變化。其中以出行交通工具來說，更是明顯地體現了新時代的萌芽與進入等等。

晚清1906年的北京城內，一名青樓老鴇子與妓女乘坐馬車出門拉客。古時候的的馬車帶著棚頂，一來可以位乘坐之人遮風擋雨，二來比尋常大輪車看起來更加的美觀、氣派。

晚清1907年時期的老北京城內，一輛巴黎汽車在泥濘不堪的道路上艱難前行。其實當時的汽車最早出現在上海的租界，直到晚清1902年時期，袁世凱自己出錢置辦了一輛汽車，然后送給慈禧太后以表忠心。于晚清1903年后，上海街頭更是出現了各種汽車出租、汽車零部件銷售等等洋行。

晚清1909年時期，京張鐵路上的人們合影舊照。于晚清1870年之時，洋務派大臣李鴻章就開始上書奏請修建鐵路一事，然而沒想到卻遭到了朝野上下的同僚反對。后來清廷就此事爭論了二十多年，一直到晚清1889年時期，清廷政府才真正意識到修建鐵路的重要性，于是慈禧太后才下令海軍衙門受任修建鐵路事宜。

晚清年間的老百姓們乘坐獨輪車出行時場景舊照。獨輪車在古時候的農村、郊區使用率非常普遍，其特點既可以載入，亦是可以運輸大量貨物。即便是在坑洼不平、狹窄崎嶇的鄉間小路上，獨輪車行駛起來亦是仍能輕便、平穩前行。

晚清時期的騾馬馱轎舊照。其實這種馱轎乃是改進于人力抬轎，其主要原理是講馱轎的轎桿子固定在騾馬背上，行駛途中亦是比人力抬轎更為寬闊、安穩。而且這種騾馬馱轎成本較低，行駛的路途亦是更遠，相比起費時費力的人工轎子更為價廉物美。

騎著自制木頭腳踏車的男子舊照，面對外國攝影師驚奇不解的目光，老照片中的魁梧壯漢奮力騎木頭車，好似在說自己所制的木頭車并不比洋人的腳踏車差多少。于晚清1868年之際，上海從歐洲進購了幾輛洋人的腳踏車，一時之間引得各地群眾驚奇羨慕、爭相模仿，于是就有了民間壯漢自制木頭車一幕。